PlanetF1
专栏｜评述员：托马斯-马赫（Thomas Maher）
F1将于2030年代初重返非洲，新宣布的非洲大奖赛落户卢旺达首都基加利。在基加利举行的一场盛大发布仪式上，卢旺达总统保罗-卡加梅与FIA主席穆罕默德-本-苏拉耶姆、F1首席执行官斯特凡诺-多梅尼卡利共同确认了这项赛事。出席仪式的还有部分F1媒体，包括PlanetF1.com，我们参加了发布会后的记者会，与体育部长内莉-穆卡扎伊雷和卢旺达发展委员会首席执行官让-居伊-阿弗里卡详细交流了未来赛事在基础设施、后勤和经济方面的安排。
与这些当地政要一同出席的，还有负责监督项目的设计和工程公司的关键人物，包括来自Wurz Design的前F1车手亚历克斯-伍尔兹，以及2026年中期被任命为项目首席顾问的卡斯滕-蒂尔克。蒂尔克将监督整个设施的总体设计和开发，伍尔兹则就赛道本身的特点和布局提供咨询。
当PlanetF1.com请他们阐述新赛道的关键优先事项时，蒂尔克首先谈到了观众近距离观赛的重要性。“我必须说，我们非常自豪能参与这里的项目，”他说，“我们参与过世界各地许多F1赛道，但这对我们来说真的很特别。我想我们这里真的有完美的团队，与亚历克斯以及我们的另一个合作伙伴DAR一起，确保以尽可能最好的方式交付这条赛道。”
“当我们谈论这条赛道时，首先，对我们来说一直重要的是，它驾驶起来很棒，富有挑战性，但另一方面，也能创造精彩的比赛。所以我们需要创造超车点，需要确保不同的策略在这条赛道上都是可能的，这样我们既有精彩的排位赛，也有精彩的比赛。另一件我们非常看重的事是，观众必须靠近赛道，必须感受到赛道，必须成为它的一部分。”
“我们这里有一个真正独特的地点，让它变得非常特别。设计赛道时，我们总是需要根据拥有的地点来工作。在这里我们非常幸运，因为这里是非常多山的地形，我们有一个湖。设计赛道时梦寐以求的一切这里都有，这也赋予了赛道性格——非常流畅，非常快。它确实是由场地的自然特征和美景塑造的，这也是为什么我们有很多海拔变化。”
目前赛道的临时名称是RISE赛车场，正在距离新的基加利国际机场仅几公里处建造。新机场计划于2028年初启用，其投入使用是决定赛道设施能否满足F1准入国际要求、以及迎接预计数千名观众的关键因素。这条赛道将能容纳10万名观众，利用赛道周围的自然山丘打造天然看台。这些山丘也将被用来为车手创造垂直起伏。
卢旺达政府用直升机把包括PlanetF1.com在内的媒体送到该地区参观。一个明显的例子是目前的一条下坡土路，它将变成一条陡峭的下坡后直道，在低谷处形成压缩，然后动力回升，再爬上陡峭的山坡。车手们将冲下山坡，进入一个会触发压缩G力的短谷，然后再次爬升，坡度都在12%到13%左右。
“当你观察一圈时，每圈的海拔爬升是197米，这在F1赛历上是破纪录的，”蒂尔克说，“所以它真的是一条有很多倾斜的过山车式赛道。它上下起伏，先是13%然后又是12%的上坡。所以它真的在利用这种地形。”
卢旺达项目得以启动，要归功于基加利在2024年主办FIA大会，这引发了与当地政府关于如何促成一场比赛的对话。伍尔兹解释了确定赛道区域如何变得相当容易。“首批决定之一是应该是什么类型的赛道、位于什么位置。有过关于街道赛迁往别处、也许占用旧机场的讨论，出现了多个地点。但当我们从卢旺达发展委员会了解到布格塞拉的发展规划，也就是围绕新机场的战略性开发带，然后我们实际看到了它，你看到山坡和湖泊。我说，‘伙计们，这条赛道只应该有一个位置，因为它不需要我们来设计’，因为大自然已经设计了完美的地形。”
“两座山丘，下面有一个湖。这意味着我们可以在美丽的风景中上下驾驶，我们想要呈现一幅完美的非洲卢旺达风景画。观众将融入美丽的风景中，两座山丘两侧各容纳约3.5万到4万名观众。赛道在中间随着山丘上下摆动，达到破纪录的海拔爬升，这是与前来现场观看大奖赛和其他比赛的当地人的体验的纯粹融合——它适用于两轮和四轮。剩下的，你拿一张老派的纸、地形线、一把尺子和一支铅笔来摆弄，运用我们作为设计师的集体经验，确保我们交付并达成所有目标。”
赛道的初始效果图显示，有些弯道甚至会有负倾角，伍尔兹透露，虽然整个布局都会使用倾角，但都会是正角度。“从更技术的方面来说，我们当然会有倾角，我们利用它。我们必须意识到我们处于海拔1300到1400米，这意味着空气压力更低，空气动力学产生的抓地力也更少。所以我们可以用一些倾角来抵消这一点。我们在一些弯道超过12%。我们没有负倾角弯道，也许在效果图视角上看起来是这样。有些海拔变化，在某些地方高达14%，我想几乎15%的上下起伏，我可以告诉你，这将是一条属于车手和骑手的赛道。”
伍尔兹透露，F1目前的一些顶尖车手已经有机会在模拟器上跑了一圈，但拒绝透露是谁。“如果你稍微相信我一点，它立刻就会成为一条经典赛道。我们两个团队加起来，我想超过十几个世界冠军头衔得主已经看过这条赛道。有些人已经在模拟器上测试过了。我是圈速纪录保持者，我已经跑了几千圈，确保我们不留任何侥幸。这是为了驾驶感受！”
至于赛道路面本身，PlanetF1.com询问其意图是什么：RISE赛车场会是一条轮胎杀手，使用磨蚀性沥青，还是追求更平滑、更丝滑的沥青？“卡斯滕的公司沥青方面经验丰富，我作为车手在滥用沥青方面经验丰富，我做过很多轮胎测试开发，”伍尔兹说。“首先，当我们谈论这场大奖赛是为未来而设时，我们可能会看到不同的轮胎制造商和不同的规则集在这条赛道上发挥作用。我们所有人做的第一件事就是看看能在当地采购什么材料，因为我们需要确保当地产业和经济也能获得价值。但当然，在我看来，石料应该坚固并提供良好的抓地力，而不是把轮胎磨成碎屑。但我们会决定这一点。”
“这是我们将在与FIA和F1密切合作中解决的问题。但我们也必须让它在下雨时有良好的抓地力，因为我们确实有时会有阵雨，这会让比赛非常刺激和有趣。作为车手，我一直喜欢湿地。当然，赛道就是为此设计的。但确切的最终沥青混合料，我想我们永远不会告诉你，但它应该有一种良好抓地力的感觉。”“我们现在处于详细设计阶段，”蒂尔克说，“现在到了我们将采购材料的阶段。我们需要看看能在当地采购什么，因为这非常重要。但当然，我们需要保证沥青的质量、均匀性以及耐久性，这非常重要。所以我们正在这个过程中，我认为进展良好。”
虽然完工的赛道还要几年时间，建设尚未真正开始，但这个永久性设施——而不是另一个以城市为基础的“临时”街道赛——的计划承诺，在2030年代初将有一条令人满意且富有挑战性的赛道。“我希望所有17个弯道都是标志性的，这就是赛道本身，它将出现在所有车手和骑手的最爱名单上，”伍尔兹说。
“如果我只说其中一些路段，2号弯相当令人印象深刻，因为你以最高速度下坡，坡度超过10%，然后进入一个压缩区，你会在垂直和横向上体验到高G力。然后弯道进入12%的坡度，接着是弯道出口，当你一路爬上山坡时，你面对天空，坡度几乎15%，而你仍然以每小时240公里的速度，刚刚经历了如此多的G力。所以这是我等不及要驾驶并观看比赛展开的弯道之一。这也是我们所有人都相信你可以并排通过整个弯道的弯道。然后你来到一个技术路段，大量利用山丘和倾角，挑战工程师和车手，让它不容易，但又要有特殊的流畅性。然后我们确实有你在效果图上看到的，一个非常快速流畅的湖畔路段。那是多个弯道相互叠加，但并不是说你只是一个接一个。它的设计是，当你错过一个弯道时，整个序列会变得极具挑战性，你会损失圈速。所以它在技术上极具挑战性，视觉上绝对美丽。这就是设计的任务。所以希望一切都会被命名为标志性，并成为许多车手最喜欢的赛道。”